国内成品油调价窗口或将再次开启。更有分析师预测，国内成品油最高零售价将在5月中旬上调，上调幅度约为每吨150~200元。如果消息属实，这将是本年度的第三次油价调整。在燃油成本占总成本6成的物流行业，企业家们如何看待本轮涨价消息，他们的企业又该如何应对呢？

收缩部分微利线路

何宗海 重庆交通运输控股（集团）有限公司董事、总经理

成品油定价机制实施以来，因为当时的燃油价格处于低位，所以货运行业一直在面临燃油成本不断增加的现实。我们企业将部分具体运输过程进行了外包，但还有相当大一部分自营项目，比如大件运输、客运和船舶等，这些项目因为燃油价格上涨，而引起的成本增加，让企业的压力增大。

燃油价格上调后，企业的相关运费并没有变化，今年的收入和利润肯定会受到相应的影响。我们经过测算，已经对相关业务做了微调，一些利润微薄的货运线路，我们已经放弃。现在货运行业属于充分开放性的行业，竞争非常激烈，企业对于这种变化只有承受和坚持。

银根紧缩冲击更大

谭建强 重庆市河牛滚装船运输有限公司董事长

油价上涨，当然对企业有影响。过去几个月里，油价上调了几次，但运费却没有上调。这是市场因素决定的，在这个行业，并不是说你的成本增加了，你就可以把运费调高。特别是我们水运行业，今年运力增加了很多，市场竞争更激烈，大家都在拼市场，怎么敢加价？

我自己计算了一下，今年的几轮油价调整，让企业的总费用增加了20%，这是没办法的事情，燃油成本占企业总成本的60%，油价稍微有变化，对企业成本影响都很大。

但今年水运市场的运费价格不涨反降。散货市场的运费价格今年下跌特别厉害，运费下降了30%，有的时期甚至下降了40%。滚装船虽然跌幅没有这么大，但也下降了10个百分点。成本涨，运费降，这一进一出之间，利润大幅下滑不可避免。我发现，沿江有些船舶都停摆了，估计是个别企业难以承受。

其实油价调整只是行业现阶段面临的难题之一，更大的影响来自经济大势。目前国家银根紧缩，各行各业都在压缩支出，造成整个物流运量增速下降。今年运量总盘子本来增长就慢，但运力增加却不慢，上涨了10%左右，这样就造成了市场缩量，运力增量，是一个僧多粥少的局面。

现在的消息是油价可能每吨再涨200元，也许企业就从持平变成微亏了，不过亏也要继续跑船，不然整个团队怎么维持？

物流企业或将洗牌

陈筱桦 重庆诚天信物流有限公司董事长

目前又在传燃油价格调整的消息，但我认为价格走高的影响，其实还没有断供的影响大。对于物流企业来说，交通工具就是生命，没有粮草，大家心里都是慌的。去年柴油紧张的时候，成为最考验物流企业的时刻，我听说有的企业买到的柴油，被炒到过每升13元，那真是生死存亡。我们因为有稳固的合作油库伙伴，还算渡过了难关。

物流行业门槛低，行业开放程度高，竞争尤为激烈。在这种情况下，原则上，即使燃油价格上涨，面对终端客户时，我们的运费也不会涨。根据我的观察，现在很多物流企业处于亏损状态，有的企业能保持微利。

燃油价格上涨只是考验物流企业的因素之一，此外还有人力成本的激增。以搬运工为例，以前行业平均工资水平是1000多元，现在涨到了2000~3000元。我们公司还要给员工购买社保等福利，这些费用也让物流企业成本增加不少。

现在燃油价格的上涨，已经让物流企业赚不到钱。那个弦已经绷得过紧，很多企业的抗风险能力大减，如果燃油价格继续上涨过快，稍微有闪失，都会让企业扛不住。行业也许会开始新一轮洗牌。当然，如果燃油成本实在无法消化，最终还是会引起终端运费的上涨。

  发表单位：苏州网站优化   重庆晨报记者 李璐